50万的长城沙龙，是否也是“卖得好因为有华为”？-博天堂最新

今年的成都车展开幕前1天，有一位同行在饭局上对某车企高管说了一个观点，反正你们的系统也不行，不如赶紧用上华为的，这就又能作为一个车的营销卖点。北京证券交易所将投资者门槛由原精选层的100万元变更为50万元，旨在合理提高市场流动性，弥补因投资者门槛较高导致的市场流动性不足，从而导致公司融资功能缺失。

靠着这句话，就能判断这位同行对于汽车智能化的实现，是一知半解的，对于os和ict也不甚了解。

不过，他说的也能侧面代表很多新的思维方式和市场现状，在当下愈演愈烈的汽车向智能化转型时代里，如今宣称不造车的华为，确实要比第一批进军的bat们，猛烈太多不是单纯的作为os，生态供应商，更侵入了最核心的算法／平台／芯片／硬件／软件等几乎全维度

目前舆论界对此的主流判断是，华为是目前为数不多可以化腐朽为神奇的相关企业，有了华为的加持，诸如金康塞力斯，arcfox极狐也能开始收获一定的信任和份额。

华为的加持，正在成为很多企业的新卖点，甚至是，被公众认知的核心卖点。

50万高位入局的沙龙机甲龙，也要面对

预售48．8万元，全球限量销售101台，终身高阶智能驾驶辅助权益，3．7秒破百，大禹电池cltc 802公里续航，800v／480kw超级充电，华为双mdc计算平台＋华为自动驾驶芯片，共38个感知元件中有4颗激光雷达。

将上述的一系列亮点进行剖析，能很显然的看出几个现象:

1．这是一台秀肌肉的车型，因而背后的预算较之常规销量车型不能进行同比，所以在更高预算之下，它带来的产品力＋权益是明显超过48．8万元这个标价的，再加之长城高端品牌的身份，101台的数额自然是很快被抢光，

2．机甲龙身上能够展示出长城相关的能力，鉴于我们尚未体验其相关的交互逻辑／交互功能，其进化能力也尚未经过市场验证效果如何，目前的结论为，亮点在于三电技术相关／整合能力相关。

先是800v／480kw的底层基础，目前的国内汽车市场里400v的相关方案也并不多，但从最新的头部企业发力趋势来看，800v＋超充能力，预计会在短时间内得到快速应用包括蔚来，小鹏，大众，现代起亚，再有此次的沙龙，都有800v的相关体现不太相同的，在于超充功率／超充逻辑方面，韩系车在车展中所给到的能力是350kw快充能力，补能速度为18分钟10％－80％充电，而中国车企给到的新效果更高，480kw的快充会更好，只是相应的设施建设需要时间来推进

三电技术，大禹电池是目前行业里为数不多的整体博天堂登陆的解决方案，相比比亚迪的刀片电池从材料和结构层面做底层解决，大禹电池则是通过对所有可能的热失控场景进行预研，对应解决以及极限测试，保证单个电芯／整个电池包的相关安全问题而802公里的续航表现，实际上更多的看点不在于续航数字802公里，而在于在551马力的双电机系统之下，它体现的相应bms电控能力，毕竟115kwh这种容量的电池包，交给绝大多数企业都能做到800公里＋的续航数据

之后，是一系列的相关整合能力验证，比如在48．8万元的预售价格之下，它带来的整体表现，是目前市场里其他人没有达到的。

在50万元左右的价位里，唯二直接对手是蔚来es6的610km性能版，蔚来ec6的615km性能版再往50万元以上的价格区间看，如果非要给机甲龙找一些对手，会是特斯拉model s，高合hiphi x，还有明年北京车展会发布的高合hiphi z

至于智能部分的相关亮点，仅从广州车展所显示出的账面来看，权重应该是华为大于沙龙因为，还没有摸到实车，无法对具体的生态，交互等，进行相应测试

从如今的公开信息上，我们能看到的相关，是自动驾驶方面华为的权重更高，而智能网联部分，长城的权重更高，但同样因为未能体验具体功能，一切仅作为推测依据lookar卖得好因为华为，该如何避免。

智能化部分，按智能交互，智能驾驶两个维度进行拆分剖析。。

智能交互的主导，目前来看主要在沙龙自身沙龙的智能座舱名字叫源·代码机甲座舱，单纯从其能实现的效果上，其实比较务虚硬件组成是，全液晶仪表屏＋中央横向大屏，按这个级别该有的表现，预计还能有ar－hud等交互显示

再结合官方宣传中的7块大屏，这将十分考验它的交互逻辑，语音交互准确性，不过鉴于市面上的相应博天堂登陆的解决方案越来越多，预计对于沙龙而言不是问题而根据它能实现的效果，大概率可以判定这来自于长城内部，而非外部系统赋能或全家桶直接入驻

沙龙官方，对其的描述为，拥有1＋2＋4＋7座舱交互能力，即1颗高通8155芯片，dms＋oms双车内摄像头，4个独立音区以及7屏交互这种逻辑，让我们直接想到了此前长城内部在宣传咖啡智能2．0时的相应语句，使用高通8155芯片，拥有1＋2＋n的相应能力不过，这可能是营销话术理念撞车的结果，因为咖啡智能2．0所说的1＝1个交互设计体系，2＝2个成长基石

不过，是否来自长城自身，本质意义有限，更多要在于实现效果和进化能力上每一个角度上，它都面临极大的挑战譬如，沙龙机甲龙能否带来好的交互感受，是要看外部生态圈所给它多少权限的，诸如在小鹏xsmart上可实现的语音控制视频播放／暂停，快进等，是小鹏内部与优酷的打通深度足够为前提同样，还需要解决的，则是语音助手，语义理解是否到位，鉴于其自身没有相应的大数据和技术，这意味着它们要将测试等级拉到尽可能高的水准，去给供应商提出高难度目标

至于进化层面，处于同理

而自动驾驶板块，以目前车展上得知的消息，权重在华为身上。

4颗激光雷达来自华为，自动驾驶mdc芯片来自华为，智能驾驶计算平台来自华为，而底层，同样来自华为，达芬奇架构也就是说，从机甲龙这辆彰显沙龙能力的车型上，华为这种先进企业对软硬件，云端方面提供技术博天堂登陆的解决方案

不过，鉴于长城一贯的造车思维，沙龙与华为之间的合作，应该与现有行业中出现的不同。沙龙预计能对智能驾驶相关，同样手握主导权，而非交给华为主导，原因如下:

1．相比于目前与华为合作，并被华为主导的车企，长城自身有着技术储备，路试数据，模拟数据等，且沙龙自身就以科技为主，

2．沙龙对于法规尺度的探索也相比华为要更准确，能够给到比较准确的思考发力模式，

3．华为mdc是目前为数不多的车规级认证相关博天堂登陆的解决方案，对于沙龙的未来发展，能起到一个稳妥的基础表现。

鉴于这3点，华为在之中的组成，预计更多是供应商身份，工具的属性更重。

写在最后

实际上，在每个时代的进程中，伴随着新技术的诞生，汽车企业与新博天堂登陆的解决方案公司进行合作都几乎是必经之路，毕竟自身无法承担相应的重资本，高成本。

机甲龙的发布，仅从目前纸面上的显性表现，结论如下，它的出现预计能通过自身储备＋先进公司合作，给汽车市场带来新的体验感华为在之中，大概率会成为沙龙智能提升的重要组成部分，不会像弱势企业一样，因为自身无相关博天堂登陆的解决方案，而将主导权交由华为

至于最终的答案，只能待车辆交付时，才能开始找到相关端倪而那时，其实也只是刚刚开始，毕竟接下来的汽车是可进化的，而待真正交付后，我们才能够去验证，应用华为相关方案的它，究竟注入了哪些关于沙龙的精髓而那时，破卖得好是因为有华为这种舆论观点，才能水到渠成

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