今年7月，曾经的硬派越野销量第一的国产jeep遗憾退市，引发了谁来接过硬派越野大旗的市场猜测其实这个问题已经有答案了与jeep每况愈下形成鲜明对比的，是近两年坦克的现象级存在，不仅在话题和流量榜单上独占鳌头，还导致销量节节攀升截至今年8月，市场上坦克总销量达15万辆，占硬派越野市场的60%，是当之无愧的越野市场一哥
你觉得坦克足够稳定传统越野市场吗永远不要低估坦克！这不，最近又有坦克的重磅消息了越野 新能源的技术路线即将推出，进入新能源赛道在成都车展上，坦克300hev和坦克500phev两款混动车型将首次亮相不愧是汽车界的劳模和冠军！如此来势汹汹，真不知道会把对手扔到哪条街上
为什么是越野 新能源，而不是纯电 越野。
对于进军新能源的坦克来说，选择越野 新能源的技术路线应该不足为奇数一数坦克们丰厚的家财就知道了:长城在越野领域深耕三十余年，积累了近千万的用户数据和场景经验，这让坦克们自然对用户需求和越野场景有着超乎寻常的深刻理解同时，长城在全球第一梯队的新能源技术布局，也让坦克传承了新能源技术的家传绝学
除了打铁还需自身硬，坦克选择了越野 新能源的技术路线，而不是纯电动 越野虽然目前纯电动越野风头正劲，但纯电动suv凭借瞬间大功率输出，速度快，爆发力强等优势，俘获了大批追随者和路人粉但如果真的要用纯电动越野爬坡，洗沙，泥泞，涉水，盘山，现阶段量产的纯电车可能根本达不到深度越野场景所需的技术标准这是由压在纯电动越野头上的三座大山决定的——峰值输出和持续性的矛盾，续航和重量与脱困性能的矛盾，电池安全性和冲击水泡的矛盾电动和越野的矛盾本来就很难调和，不能放在一个桌子上
不信你随便打开社交媒体，关于纯电动suv越野脱链的事件和话题都上了热搜，说明了一个道理:越野是有专业门槛的把新能源越野简单理解为电池 电机 四驱的拼接，是对越野的不负责任这种做法要么是外行，要么是伪装者
坦克混合动力架构，目前新能源越野的最优博天堂登陆的解决方案
既然纯电动越野目前只适合小叶一青，那么坦克选择的越野 新能源技术路线有什么与众不同的优势呢。
坦克的越野 新能源是从混动到电动的全场景，全路径博天堂登陆的解决方案说白了就是基于越野能力，然后加持新能源技术越野是1，根本，底层逻辑，新能源技术是0，是形式，是外在载体坦克越野 新能源路线可以涵盖混动，电动等不同平台和技术，但都是以满足用户越野需求为前提，实现可靠稳定的越野能力，强劲的新能源动力和经济实惠的出行方式的结合
目前来看，由于电力与越野的天然矛盾短期内难以克服，所以现阶段坦克将重点放在坦克混动上。基于坦克独有的3.0t 9at超级动力总成，坦克混合动力架构具有三大核心优势:
首先，它采用发动机和电机并联模式，混合动力专用发动机和大功率电机的强强联合，可以优势互补，实现动力的完美匹配，保证大功率输出的可持续性，让用户轻松应对各种极限挑战，体验令人耳目一新的峰值动力。
同时坦克混动架构采用tod 差速锁的机械四驱，使得前后轴的扭矩分配更加灵活即使只有一个车轮着地，也能利用整车的力量轻松脱困
混合坦克体系结构的soc能量管理策略是针对越野场景的可根据用户习惯，路况，交通状况等自主调整，使油电能源的匹配实现全场景，全地形的个性化适应用户还可以根据自己的需求自由设定能源管理策略，力求能源的应用最大化
此外，为了保证电池的安全性，坦克混合架构的电池放在大梁上，在电池组尾部增加了后防撞合金梁在追尾问题上通过了北美严苛的80km/h防撞测试，无论是日常城市行驶还是越野场景，抗冲击和抗涉水能力相比纯电动架构都有大幅提升
这么说吧，坦克混动架构的优势可以概括为:动力强，难度缓解强，能耗低，功耗高，更安全，关键可以是绿卡这坦克混合架构不香吗而且，坦克混动很快就会有实车——坦克300 hev和坦克500 2.0t phev将在2022成都车展亮相，今年开始预售
对于期待电动坦克的粉丝来说，坦克不会让你失望坦克正在电池，电机，电控等领域持续突破前沿科研难题，而且在不久的将来，既越野又有趣的电动坦克将会投放市场
总而言之，燃油越野靠坦克，新能源越野，还要看坦克。
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