新哈弗h5来了，定价12.28-15.78万元。
这个价格，很有野心，也很具挑战性。这意味着，新哈弗h5要杀入国产suv车型最多、竞争最激烈的价格带，因此一定要有精准且独特的定位。要是定位与多数车型重叠，很容易泯然众人；但又不能过于独特，否则会沦为小众。把握尺度，谈何容易？
好在，长城汽车的产品定位能力以及规划能力，并不需要质疑。主打乘用suv的哈弗品牌，主打越野的坦克品牌，主攻商用的炮系列皮卡，都是各自细分市场的佼佼者。可以说，无论是家用品类，还是商用品类，长城都能信手拈来。
而目前15万级suv的市场上，融合家用属性、商用属性的全用途车型，基本属于空白。况且，h系列车型，以及h5本身，都是相当经典的名字。它们既代表着超80万用户基础，又承载着优秀的用户口碑。于是，当哈弗提出，要将新哈弗h5打造成融合“乘用化品类 商用化属性”的大型全用途硬派suv的时候，这件事就有了谱。
那么，新哈弗h5应该怎么造？长城汽车的答案是“推陈出新”——既要继承并改进优秀的经典元素，也要加入符合当下受众需求的潮流元素。
如何继承经典？
以前的h5，最经典的是它的本质——可以应对高强度使用的非承载式硬派suv。而这，也是新哈弗h5的基本盘。
有着长城汽车的坦克平台加持，硬派suv的架构问题便迎刃而解。且坦克平台，向来盛产大车，于是新哈弗h5的车长、轴距达到了5190mm、3140mm，俨然大型suv的体型。车内空间也经过精心布置，后排能翻折成两米大床，后备厢最多容纳27个行李箱。无论是家庭出游，还是商用载货，都毫无压力。
只是问题又来了:一、把车身做大，会不会影响通过性？二、虽说走硬派路线，但既然要融入乘用化品类，是不是也要兼顾舒适性？
这两个问题，解决起来都不难。首先，新哈弗h5的最小空载离地间隙达到200mm，可以实现600mm的涉水深度，参数上过关。而针对行驶舒适性，新哈弗h5加入了前双叉臂独立悬架与后五连杆整体桥非独立悬架，提高颠簸路上的乘坐体验。
要应付长途穿越，更困难的问题，还是另外的两板斧——动力、四驱。
在动力上，新哈弗h5提供2.0t汽油机、2.0t柴油机两种选择。其中，柴油版本可以输出400牛·米的最大净扭矩。变速箱也升级成了采埃孚8at，无论是日常驾驶，还是野外穿越，都是足够靠谱的。
至于四驱系统，新哈弗h5身上的双速电控分时四驱系统，脱困能力本来就相当优秀。配上以可靠性闻名的伊顿机械差速锁，可以说新哈弗h5的通过性能，在价位相近的suv里面属于妥妥的上乘水准。
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要加入哪些东西？
新哈弗h5和老h5，中间相差超过十年时间。十年的时光，让汽车的技术发展有了巨大变化。当中，最具代表性的莫过于智能化。
智能化的根本目的，是为了便利用户，假如盲目加入大堆平时根本用不着的功能，只会对用户造成干扰。而在新哈弗h5身上，我们看到了真正恰到好处的智能化。
智能驾驶方面，新哈弗h5融入了l2级智能驾驶辅助，提供高清360度环视、acc、车道保持、车道居中等实际意义巨大的功能。
诚然，新哈弗h5的智能化水平，不能跟那些号称“智能座驾”的新势力车型媲美。但是对于一款“融入乘用车特质的全用途硬派suv”而言，已经完全够用。
前景如何？
当然，“15万左右买大型硬派suv”，本身就具有极强的吸引力。这也是目前最大、也最独特的优势。如果你有相近的预算，想要一款用途多样、品质靠谱的suv，到店里试试吧！
