新能源化、智能化之后，未来的汽车会变成什么样？
9月4日，2023长安汽车科技生态大会，长安汽车董事长朱华荣亮出了“从能源赛道升级为数智赛道”的旗号。与之呼应的，是基于sda智能数字化平台，硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化四大特征的新汽车标准，以及符合前述标准、将于明年量产上市的cd701。
在现场演示中，cd701做了这么几件事:接收远程语音指令，自动接驾；一键变形，后穹顶滑至车顶，suv秒变皮卡；自动寻找充电位并在充电机器人配合下插枪充电；可自定义文字、图案的投影大灯、数字前脸、灯语和座舱天幕；可完全按车主个人喜好自主编排的场景模式，如座椅倾角、空调/车窗状态、大小屏开闭和包括导航、影音应用的自由组合。
如果说这还不够dream car，那么接下来的内容将让你忍不住wow出来:通过io接口标准化，今后长安汽车的涉电零部件，如芯片、屏幕、传感器、电池包等，可以像攒电脑一样，由消费者根据自身需求打勾勾定制生产，或者在使用一段时间后升级更新——车还是那台车，但里子已经焕然一新，就像换掉cpu、内存、显卡、声卡后的电脑。同时，长安汽车还将提供7大类服务api接口与各类平台工具，支持车载设备与消费电子设备的自由衔接。换言之，如今业内流行的“软件定义汽车”，只是长安汽车新汽车构想拼图中的一个部分，他们要做也正在做的，是一种软硬件都能个性化定制，人、车、生活场景全面融合的前所未有汽车生态。
最重要的是，这一切并非长安汽车给大家画的空中楼阁，而是已经实现、正在落地和即将发生的一系列进化事件的组合。
长安汽车总裁王俊介绍，作为进入数智赛道的首款战略车型，cd701将是智脑、智体、智服三位一体的全新存在——
智脑:基于国内首个自主设计舱驾一体的unibrain超脑中央计算平台，可提供最高算力超过1000tops的三种不同的算力配置；首发量产多模融合bev感知算法，每秒至少可完成1500次感知模型推理；多车博弈交互联合规划算法，优化运算时延40%，复杂城区场景通过性超过95%；自主打造的ratex操作系统，能提供系统响应时间小于5微秒的硬件共享、软硬解耦、软软分离的软件底座；quark智算中心支持千万级智能汽车的接入控制，并据此海量数据推动进化。
智体:基于中央 环网架构，实现小于等于1微秒的系统时间同步精度、小于50毫秒的故障保护切换时间、小于1.5毫秒的全域dds通信时延，提供服务化接口超过1000项；基于整车涉电零部件全域设计与管理，实现连接器类型减少10%以上、电路接口规格减少10种以上、通讯协议统一60%以上，在极大提升开发效率、降低整车复杂度与生产成本的同时，使“换芯不换车”的模块化定制升级成为可能。
智服:基于场景决策、服务推荐两大深度学习网络模型，为用户提供逾200个主动交互场景和52个主动服务场景、28个智能推荐场景的个性化体验；connectx软硬件开放平台，以及x-port、智慧坞等硬件连接产品，将共同构建起汽车业首个智能汽车开放生态，让更多博天堂登陆的合作伙伴、开发者甚至用户加入共创，接入长安认证的智能家居、游戏设备、户外套装等第三方硬件；tops house则将作为最顶层级的长安应用商店，为用户提供丰富的车控和娱乐应用。
”如果你热爱户外旅行，我们还准备了一个惊喜。“王俊透露，cd701将全球首发搭载基于低轨卫星的车载卫星通信技术，实现互联网信号全球覆盖。
有没有想到华为mate60pro，有没有想到“遥遥领先”？
《行车智》观点:三智合一的超前思维，cd701的惊艳演示，可能有人会问:长安汽车真不是在吹牛吗？这么说吧，这几年，中国品牌汽车企业里，编故事、浮夸风但其实只会攒车的，有。踏踏实实把汽车从里到外弄明白，完成之后know how之后真正具备自主研发能力并把吹过的牛一件件变成现实的，也有。至少，从燃油车时代的外观、发动机、底盘，到新能源车、智能汽车时代的能源管理、智能辅助驾驶、智慧座舱，长安汽车每一次出发都抵达了终点，发布的每一个愿景都从未跳票。
