特斯拉 model 3 焕新版于9月1日正式上市，为这款已经发布了7年的老车型注入了新的活力。然而，最令人始料未及的是，model 3 的起售价从原来的23.19万元，上涨到了25.99万元，而长续航版本的售价更是飙升至29.59万元。这个巨大的价格上调是否合理？尤其是在中国新能源市场如此激烈的竞争下，这样的定价是否会影响终端销售？在新 model 3发布后的一周时间里，我们将试图探寻这个问题的答案。
从老款 model 3 看起
首先，我们需要了解，model 3 的价格调整并非毫无根据，而是与焕新前的老款 model 3 密切相关。从数据上看，model 3 在9月1日的焕新发布之前，对老款车型的销售造成了极大的冲击。特斯拉在9月的第一周交付的数量约为11800辆，不仅季度环比下降了19%，与去年同期相比更是下降了27%。具体到车型，model y 成为了支撑特斯拉交付量的绝对主力，周交付量达到了过万辆，而老款 model 3 仅交付了1541辆。即便考虑整个8月份的数据，尽管特斯拉的月交付量达到了8.41万辆，同比增长了9.3%，但model 3/y 车型的交付量同比增长了30.9%，而 model 3 的周交付量一直徘徊在2000-3000辆。这些数据清晰地表明，焕新前的 model 3 需要改变现状。
定价争议背后的商业合理性
然而，新车的定价仍然引发了较大的争议，特别是对于特斯拉ceo马斯克而言，这是一项难以回避的问题。马斯克及其团队在年初的投资者日和年中的股东大会上都强调了一个信息:要降低生产成本，降低车价。再加上特斯拉一贯的"降价作风"，消费者对于"19万元的 model 3"寄予了更大期望。然而，从销售的角度来看，model 3 焕新版出人意料的起步价，实际上具备商业合理性。
首先需要明确的是，25.99万元是model 3 焕新版的预售价格，而非最终定价。在model 3的汽车预售协议中，特斯拉明确指出:因您最初下单时车辆处于预售阶段，预订的配置以及显示的价格均为预估，最终很可能出现变化。您同意最终的价格和配置以车辆正式上市后我司通知您确认的为准。特斯拉之所以设定较高的预售价格，可能是为了降低消费者的预期，以便最终的定价更具冲击力。此外，特斯拉也希望能够诱使更多的消费者考虑购买起售价只贵了4000元的 model y，这可能是更深层次的策略。
目前，刚发布不久的 model 3 仍然处于产能提升阶段，第四季度才能够开始交付。因此，在接下来的时间里，特斯拉需要依赖 model y 来维持三季度的销量。而一旦特斯拉消化完 model y 的订单，新 model 3 的产能达到稳定水平后，价格竞争将迅速升温。这正是等待交付的 model 3 预订车主苏梅所期待的。
竞争激烈，降价潮涌现
9月1日，model 3 焕新版发布当天，蔚来宣布对部分库存车进行降价，而作为 model 3 的竞争对手之一，et5 的现车降价幅度甚至达到了2.4万元。此外，理想汽车也以保险补贴的方式推出了优惠政策，部分车型的优惠幅度在1-1.5万元之间。小鹏汽车也推出了降幅高达1万元的价格补贴，力图守住自己在市场中的份额。
回到 model 3 本身，尽管特斯拉为其引入了新的设计和全新的交互体验，增加了舒适性配置，但在高压架构、智能驾驶以及车机智能化方面仍存在差距，这使得25.99万元的 model 3 在面对竞争对手时略显不足。因此，价格优势仍然将是 model 3 提振销量的主要策略。
然而，与过去不同，如今的特斯拉不再仅仅依赖于降价来吸引消费者。他们明白，消费者需要的不仅仅是一辆价格实惠的 model 3，而是一辆在各个方面都具备竞争力的汽车。
