面对今年新能源汽车市场的降价潮，可谓是几家欢喜几家愁。以极星为代表主打高性能的品牌，一直以来以“高定位高定价”为标签，虽然销量算不上多么优异，但背靠吉利这棵“大树”，也算是在市场上占有一席之地。这次极星4的降价，给人一种把矛头指向“自家兄弟”的错觉，毕竟20万级纯电市场近来已经被极氪牢牢把控。面对近日一波又一波的竞品降价，吉利这种高度重合的产品布局也实属无奈之举。话说这一系列“20万级”“纯电”“高性能”的标签，隔壁雷总是不是已经见怪不怪了。
回到极星4车型本身，作为一款中型suv，车身尺寸为4845*1994*1544mm，轴距为2999mm。前脸采用分体式大灯组和大尺寸进气口，侧面采用了时下流行的溜背式设计和贯穿式腰线，车尾配备了熏黑尾灯组以及上翘的小鸭尾，这一系列外观元素都体现了极星追求的科技感和现代感家族式设计理念。
内饰方面，极星4延续了家族式布局，配备多功能方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式中控屏和电子挡把等功能性配置。车载智能方面，全系标配了l2级别智能辅助驾驶功能、全景影像、自动泊车等科技功能。
动力性能方面，极星4提供了后置单电机和前后双电机两个动力版本，最大功率分别为200kw和400kw，最大扭矩分别为343n·m和686n·m。全系标配三元锂电池，续航里程最高可达682km。
随着这次极星4的降价，将高性能suv也拉到了20万级，给市场带来不小竞争压力的同时，也给消费者提供了购买的好时机。当然，选择观望也不失为一种好选择，毕竟这一波又一波的降价潮还没有进入尾声的迹象。如果你对极星4的购车权益还有什么其他看法，欢迎来评论区留言。
