车市价格战已经说了一年多，但今年的车市竞争显然已进入白热化的地步。二季度刚开始，一汽跟上汽集团纷纷宣布，为响应国家“以旧换新”政策，都拿出了几十亿的补贴，加入到这场车市的价格战中。
至此，燃油车真正的反击开始了，也是检验各大车企真正实力的时候到了，这结果很可能会加速部分车企淘汰。
进入到4月份后，先是一汽集团为影响国家“以旧换新”的号召，一汽丰田拿出20亿补贴用于置换，随后整个一汽集团所有品牌都加入到这场补贴促销中。
最近，上汽荣威也是拿出50亿用于置换补贴，直接把车价打了下来，让普通老百姓拿到实实在在的补贴。
总之，今年的中国车市已经到了最关键的时刻，注定有些车企在这场价格战后会退出市场。
现在的车市，已经真正进入到了价格战。不同于2023年，各大车企说是要打价格战，其实都是控制在一定的范围之内，不会让自己利润消失。
但今年就不一样了，先是比亚迪把秦plus dmi 从9.98万降到7.98万进行销售。随后，比亚迪旗下所有车型都是推出荣耀版，价格再次降低。这相当于直接把售价降到了原先国产燃油车的价位。
这样一来，国产燃油车在紧凑型轿车这个级别就几乎失去了生存空间。而合资紧凑型轿车则是占据了原先国产燃油车的价位。从此，合资车价位在上的局面，就彻底换了过来，变成了现在的合资车价格比国产车便宜了。
但从利润来看，比亚迪平均每台车利润在9000元。这对一家车企来看，已经很低了，但燃油车由于多年的积累，研发成本早就摊平，其利润还是乐观的。虽然在价格上降低不少，但其利润还是要比国产新能源车高的。
这次一汽跟上汽出手，加入到这场车市价格战中，也意味着合资车企正面应对新能源车企的挑战。这场价格战的过程，其实就是补贴战，再说得直白点，就是看谁的现金流丰厚，用烧钱的方式把竞争对手烧死，然后活下来的车企再划分空出来的市场份额。
所以，这场车市价格战不仅仅是“硝烟四起”，同时还充满了“血腥味”。因为，今年二季度的车市销量所带来的市场份额，将直接决定哪些车企能活，哪些车企会被淘汰出局。
同时，这场价格战谁胜谁负，不仅仅只看销量，而且利润也是重中之重。谁的利润丰厚，谁就能活得更久，只要活下来，把其他车企熬死也就是胜利。
这点，对目前的新势力车企来看，就非常不友好。毕竟，新能源汽车发展了这么多年，除了比亚迪是盈利的之外，其他车企都是亏损，而且都是大亏损。
在亏损的同时，各大新能源车企只能向金融市场要投资，但随着全球电动车热情消退，很多车企融资越来越难。这对新势力车企来说，就更加雪上加霜。
根据诸多因素分析，一汽跟上汽的加入价格战，意味着中国最大的两大汽车集团出手了，他们的出手也意味“国家队”出手。这势必会加速更多的车企淘汰，但最终谁会被淘汰，主要看谁的资金链先断，销量只是表象，重点在于利润。
