随着“价格战”的战火从传统燃油蔓延到新能源市场，一大堆传统大厂依靠着多年积累的开发经验、技术优势与成本优势，带来了一款又一款超值的新能源家轿车。而要说在这批车型里最出挑的，莫过于近日才焕新上市的五菱星光共创版与此前登场的比亚迪秦plus荣耀版，两款车型都提供了插混与纯电双动力，并都以7.98万元的超低门槛上市，这场“价格战”里，这二位无疑是打得最响亮的。那么，在这两款车型当中，哪一款会是性价比更高的那一个呢？
比较有意思的是，两款车型不光是都提供了双动力、都以相同门槛起售，而且它们都分别在插混版与纯电版中，各提供了两种续航规格。其中，星光共创版选起来更省事儿，插混版提供4款配置，而纯电版干脆只给了2款；而秦plus dm-i与秦plus ev则分别提供了6款、5款配置可选，总体选择上要更复杂一些。
再具体到价格上来对比，星光插混版全系售价为7.98-10.28万元，而星光纯电版则为9.98-10.98万元，也就是说，星光共创版现在全系大部分都在10万级及以内；而秦plus dm-i全系售价则为7.98-14.28万元，而秦plus ev则为10.98-13.98万元，虽然说这插混版的门槛都是一样的，但除此之外，星光其余车型都要比秦plus实惠许多，而且顶配的价格差距更是高达4万元。
可这价格背景下，会不会存在“一分钱一分货”的情况呢？从消费者最关心的三电能力来说，搭载有神炼电池的星光插混版提供了70km、150km两种纯电续航规格可选，这比起搭载刀片电池、提供55km或120km续航的秦plus dm-i都要高一些，即便是都按照wltc标准进行对比，星光插混版同样是更出色的那一个。
与此同时，星光插混全系都搭载150kw五合一高效电驱，而秦plus dm-i无论是55km车型对应的132kw、还是120km车型对应的145kw都要更逊色一些。当然，依靠着扭矩上的优势，秦plus dm-i可以扳回一城，185km/h的最高车速与星光插混版一致，但比起使用e-cvt的秦plus dm-i，星光插混版首创的电磁式dht专用变速机构，却能够持续保持高效区间，这也是其能实现3.98l/100km亏电油耗的原因所在，比4.6l/100km的秦plus dm-i更节能。
而在纯电版当中，星光纯电版提供了410km、510km纯电续航可选，一个续航对应一种配置，而秦plus ev则提供了420km、510km纯电续航，看上去这入门车型上，秦plus ev会占优，但一方面，它的门槛比星光纯电版贵了1万元，另一方面，星光纯电版却通过搭载神炼电池2c，成为了400v架构下充电最快的。同样完成30-80%快充，秦plus ev 420km车型需要30分钟，而星光纯电版410标准型却只需15分钟，真正实现充电15分钟、增加续航200km以上。
而且在性能上，星光纯电版以100kw电动机入门与秦plus ev全系都一样，200n·m最大扭矩则比竞品高出20n·m；而只需多出1万元，星光纯电版就将升级到150kw高性能电动机，310n·m最大扭矩比竞品的顶配高出130n·m，性能差异之大显而易见。
除了三电之外，星光共享版全系都得到了后桥e型多连杆式独立悬架，且不说秦plus dm-i的后桥扭力梁在减振表现、操控反馈上都要逊色不少，就是秦plus ev的传统多连杆也仍没有星光的那种驾驶乐趣。
除了核心机械能力，现在的新能源家轿也看中空间能力，在这方面，两款车倒是都达到了a 级标准，但相比之下，长宽高分别为4835/1860/1515mm的星光不仅是比4765/1837/1495mm的秦plus大了一整圈，2800mm的轴距更是让星光获得了比肩b级车的乘储空间，对比轴距2718mm的秦plus，无论是540l的后备厢，还是能实现躺椅模式的环抱舒压座椅都要更出色。
还需要提到的是，星光共创版不光可以继续搭载15.6英寸触控屏 ling os，从而在硬件上超过秦plus荣耀版的12.8英寸触控屏 dilink组合，还通过搭载新一代灵眸智驾，实现了覆盖高速与城区的智能巡航或行车辅助。关键在于，星光这智驾门槛仅为10.28万元，但秦plus却需要至少12.58万元。就从这一个细节上，我们便可以小见大，在薄利多销这件事上，五菱依旧比比亚迪做得更好，加上如今灵犀动力为星光带来的三电优势，我们很难不去推荐五菱星光共创版。
