故障现象
2014款奥迪a4l，搭载2.0tfsi ea888第三代发动机发动机型号:cuja，cvt发动机抖动，类似缺缸，排气灯亮着，尾气很浓，经常熄火据车主介绍，该车在当地一家修理厂检查过多次，维修技师最后报修说要揭开缸盖检查，吓得车主要求维修技师拆卸发动机后来车主通过朋友找到我们，让我们的维修技师再检查一遍，确认气缸盖是否一定要打开问题有多大
故障诊断
连接vas5054a诊断仪，读取故障代码p001600:气缸组1，凸轮轴位置/曲轴位置传感器分配不正确冻结数据框显示怠速842.5r/min，负荷13.3%，进气凸轮轴动态43.6，vcp电磁阀占空比12.18%从上面的数据可以看出，故障并没有我们想象的那么简单进气凸轮轴vvt的曲轴转角达到了43.6°，标准为0°左右
按照测试方案，传感器g28和g40由于是新车，不太可能损坏，所以不做测试。
检查凸轮轴正时调节器n205，如图1所示。
先来了解一下凸轮轴调整系统:ea888发动机采用进排气双凸轮轴调整阀。
调节阀采用液压叶片式调节器原理，利用机油泵提供的油压工作进气凸轮轴调节装置的调节范围为60°曲轴转角发动机关闭后，调节装置被锁定在滞后位置，这是通过弹簧锁销实现的当机油压力超过50kpa时，就会解锁
根据电路图检查n205进气凸轮轴调节电磁阀1号端子电源电压为11.98v，正常，然后
检查从电磁阀的2号端子到发动机控制单元j623的105号端子的线路连接正常，没有接地或正极短路。
接下来，移除n205并检查它轴承座的孔里有一些铝屑，凸轮轴上控制阀的锁紧套凸出，有轴向间隙
由于轴向间隙，凸轮轴控制阀在凸轮轴旋转时产生铝尘，n205电磁阀的内平面相互摩擦。
故障分析
一是其控制阀锁紧套是否安装不到位，二是凸轮轴轴向定位有偏差。
然后，为了检查它的安装和轴向间隙，我们首先拆下了气门盖上的曲轴箱通风阀，我们可以看到进气凸轮轴然后我们用一字螺丝刀来回拨动进气凸轮轴，感觉凸轮轴轴向间隙近1 ~ 2mm
根据机械结构分析，凸轮轴的轴向间隙用于凸轮轴支架的轴向定位看来凸轮轴支架需要拆卸并进一步检查
经车主同意，拆卸了进气凸轮轴支架，如图5所示凸轮轴支架是图中的轴承桥7
图5
轴承如图6所示。
在拆解过程中，凸轮轴控制阀的锁套安装到位问题是凸轮轴支架的后推力台阶表面和旋转凸轮轴之间有很大的间隙，这导致了进气凸轮轴的轴向定位凸轮轴支架进气凸轮轴止推面磨损，另一侧排气凸轮轴止推面未发现磨损结果，进气凸轮轴vvt的机油分配错位，导致怠速时进气凸轮轴vvt提前很大的角度
经车主同意，更换全新凸轮轴支架，排除故障。
故障总结
至于进气凸轮轴和凸轮轴支架在推力面上的磨损，需要零件制造商进行零件的失效分析。
是凸轮轴支架部件的质量问题吗。
零件的形位公差或尺寸公差是否有偏差。
凸轮轴支架安装后变形后局部磨损。
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