新能源汽车产销量快速增长，充电基础设施如何与之匹配？新能源汽车车主何时才能实现“充电自由”？
日前，国务院新闻办公室举行国务院政策例行吹风会，介绍促进新能源汽车产业高质量发展有关情况，新能源汽车充电问题成为此次发布会的关注焦点。
已建成全球服务范围最广的充电基础设施体系
“今年1—5月，新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%，新能源汽车销量占到汽车新车总销量的27.7%，继续保持良好发展势头。”工业和信息化部副部长辛国斌在发布会上介绍。
辛国斌提到，近两年，我国新能源汽车市场实现了快速增长，年销量从2020年的136.7万辆增长到2022年的688.7万辆，两年之间增长了4倍，新能源汽车已占到汽车新车总量的四分之一以上。
喜人的产销数据背后，是对充电桩设施的巨大需求。
科技日报记者从发布会上了解到，目前我国已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。
“2015年至2022年，我国充电基础设施保有量从不到10万台增长至521万台，年均增长超过70万台。”国家发改委副秘书长欧鸿说，特别是2021年以来，车、桩呈同步爆发式增长态势。截至今年5月底，充电基础设施规模已达到635.6万台。
欧鸿介绍，目前国内公共充电桩约占33%、私人充电桩约占67%。在充电方式上快慢结合，以交流小功率充电桩为主、直流大功率充电桩为辅。从布局上看，一线城市中心城区公共充电桩设施覆盖率超过80%，服务半径与加油站相当。全国65%的高速公路服务区具备充电条件，初步形成“十纵十横两环”的高速公路快充网络。在技术水平上，已形成交流慢充、直流快充等技术发展路线，车桩兼容水平逐步提升，充电效率、智能控制、安全监测等技术水平国际领先。
“充电基础设施为电动汽车提供充换电服务，是重要的交通能源融合类基础设施。加强充电基础设施建设，有助于进一步释放新能源汽车消费潜力，更好支持新能源汽车产业发展，有力保障现代化产业体系建设。”欧鸿表示。
2030年基本建成高质量充电基础设施体系
尽管近年来充电基础设施发展“紧追慢赶”，对于不少新能源汽车车主来说，依然可能遇到找充电桩难、充电桩进小区难、高速公路上充电难的问题。如何破解这些难题？
早在2015年，国务院办公厅就曾印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，提出建设适度超前、车桩相随、智能高效充电基础设施体系总体要求。此后，各有关部门陆续出台系列政策文件，有力推动充电基础设施快速发展。
国务院办公厅日前印发的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》指出，着眼未来新能源汽车特别是电动汽车快速增长的趋势，充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、服务不够均衡、运营不够规范等问题。
欧鸿介绍，《指导意见》提出了我国充电基础设施发展的总体目标，即到2030年，基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系，有力支撑新能源汽车产业发展，有效满足人民群众出行充电需求。
此外，《指导意见》对新发展阶段进一步构建覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系作出顶层设计，明确提出优化完善网络布局、加快重点区域建设、提升运营服务水平、加强科技创新引领、加大支持保障力度等五方面任务。
欧鸿表示，对于群众反映最为强烈的“充电桩进小区难”“公路充电难”等问题，《指导意见》均提出了针对性解决措施。
针对“充电桩进小区难”，他介绍，《指导意见》专门提出积极推进居住区充电基础设施建设。例如在设施安装上，要求在既有居住区加快推进固定车位充电基础设施应装尽装；新建居住区严格落实充电基础设施配建要求，确保固定车位按规定100%建设充电基础设施或预留安装条件。
针对“公路充电难”，《指导意见》提出，建设便捷高效的城际充电网络，加快补齐重点城市之间路网充电基础设施短板，有效满足电动汽车中长途出行需求；拓展国家高速公路网充电基础设施覆盖广度，加密优化设施点位布局；推动具备条件的普通国省干线公路服务区、服务站因地制宜科学布设充电基础设施等。
