别的地方不知道，在华南地区，皇冠是很有地位和底蕴的，无论产品口碑还是品牌号召力都非常棒。于是丰田决定让皇冠重新回归，这次回归不单单是以某款车型的形式，而是选择作为一个全新的子品牌，皇冠陆放是这个子品牌旗下是首款车型，那么这款新车的实力如何呢？
首先说明，这次活动仅仅进行了场地试驾，包括高速加速、极限转弯、s避让等一系列科目设置，这个车评仅就皇冠陆放在封闭道路的表现作出评价。
皇冠陆放最吸引眼球的无疑是车头和方向盘上悬挂的logo，这个皇冠标首先表面身份，这不是一辆普通的丰田。
设计方面，皇冠陆放采用了tnga架构，在大号suv里依然拥有低重心。新车的车身长度超5米，整个身位已经看齐主流豪华suv。皇冠陆放的中网设计，采用蜂窝状设计及，下沿则是家族式的大嘴，配合修长犀利的三眼式led前大灯、车头的视觉感受还是很有气势的。
此外，皇冠陆放的侧面设计值得一提，采用延伸感极强的侧身线条、可以营造非常独特的光影色觉效果。
车尾采用组合式led尾灯设计，再配合单边双出排气设计，总体的视觉感受还是很有气场的。
内饰方面,车内大面积采用高端真皮软包，结合精致缝线和木纹内饰，触手可及的地方相比而言还是非常精致的。
这辆车尤其注重隔音，由高效隔音玻璃,以及tnga高分子减振材质、隔振材料打造的静谧车内,提升了车内的质感。而这些细节上的注重，也是皇冠陆放跟汉兰达内在的核心差别。
在操控性能上，皇冠陆放全系都是搭载丰田新一代混合动力系统，高配版还有全新调校的前后悬架和e-four电子四驱系统。
此外，依据试驾场地的不同路况，aim 四驱综合管理系统对驱动力、四驱、制动、转向功能进行综合控制，实现了优越的操控稳定性、恶劣路况的通过性和行驶舒适性。
实际加速方面，皇冠陆放的这套2.5l混动系统的动力表现是一贯的丰田特色，这辆车的总体加速线性感和平顺性是非常棒的，无论你用什么模式都没有什么顿挫感。
动力的总体表现我觉得用够用来形容比较合适，这套动力绝对谈不上迅猛，但场地急加速的信心还是足够的，应对日常驾驶比较从容，但绝不暴力，这就是丰田混动系统的一贯特色，皇冠陆放也不例外。
让人惊喜的是底盘表现，场地设置了一些颠簸路面测试，快速通过的时候底盘动作非常“脆”，那种一下平趟的感觉非常舒适，可想而知这辆车跑高速接缝的时候应该非常从容。
反倒是速度慢下来之后，悬挂的动作能清晰感知，但是弹跳感的抑制还是到位的。
皇冠陆放对智能配置也挺上心,例如hud抬头显示,流媒体后视镜,人脸识别系统等等在皇冠陆放上都有配置。另外，皇冠陆放还搭载了车载语音识别系统，呼叫你好丰田之后总体的识别流畅度有很大提升。此外新车全系标配“全新一代toyota safety sense智行安全”，并搭载pksb驻车辅助系统、pvm全景监控系统、带防夹功能的脚踢感应式电动尾门。
作为皇冠品牌重新进入的第一款车，皇冠陆放其实就是想要塑造一个相对不一样的丰田，也即皇冠专属。首先这是一辆丰田车，所有的实用功能都不会减少，但是同时这是一辆皇冠，在静音水平、只能设备等环节又要突出更高级的心思。
