就在上周，根据乘联会公布的数据，特斯拉8月份在华总销量达到76965辆其中，42，463辆出口海外市场，34，502辆在中国零售更可怕的是，model y创下了62，169辆的月度交付纪录，环比增长295%，同比增长261%，位列8月份整体乘用车销量第一
同时，简单计算后可知，特斯拉giga上海1—8月实现销量399939辆，是2021年交付的484130辆，仅相差8万多辆其中出口近16万辆，国内销售超过24万辆
以此为背景，绝不是他们的神话无论是在内外饰的前瞻性设计，电子电气架构的融合，先进的驾驶辅助，以及综合能耗，驾驶质感，能量补充系统，销售模式包括品牌和方正光环等，必须承认model 3和model y确实有很多值得称道的地方
如果非要挑出一些破绽，那肯定只剩下很长的时间了由于产能严重不足，上海超级工厂没有一技之长，提车需要近半年时间
尤其是在参与度越来越高的中国新能源市场，伴随着越来越多的自主品牌的创新和同级竞品的扩张，不可避免的会导致一部分用户的流失。
好在伴随着7，8月份特斯拉对model y和model 3的生产线改造陆续完成，最大的痛点也逐渐得到解决。
结合以上变化，很明显，在剩下不到四个月的时间里，特斯拉已经开始了在中国疯狂交车的进程毕竟按照这家美国车企的目标，今年全球产销量需要达到150万辆左右
众所周知，就在今天，突然传出消息，2022年9月16日至2022年9月30日期间交付的全新，展车和非全新model 3，model y的所有车主，如果选择购买特斯拉店内保险，且保额包含交强险和车损险，将补贴8000元。
作为旁观者，看到上面的福利政策后，我的第一感觉是，特斯拉已经开始通过变相降价做最后的冲动了接下来不知道其model 3和model y主销车型的定价是否下调了
