从2016年推出至今，冠道在同级市场当中一直保持不错的口碑和销量。而在8月初，冠道又迎来了一次年度改款，新车指导价为23.98-32.98万元。借着新车上市的机会，大咖也试驾了一番2023款冠道，看看这台中型suv的常青树，能带来怎样的新表现。
动力表现依旧出色
新款冠道在动力方面也进行了一些调整，升级为了国六b排放，不过随之而来的发动机功率也有所下滑，1.5t发动机最大功率为138千瓦，2.0t发动机最大功率192千瓦(老款冠道2.0t发动机最大功率200千瓦)。
发动机功率下滑后，很多人担心这台新车的动力会不会变弱，大咖也对动力性能进行了着重体验。
本次试驾的车型为2.0t版本，从实际体验来看，新款冠道虽然体型不小，但起步还是比较轻快，低速的动力响应十分积极，但涡轮介入的动作很轻，不会有窜动的突兀感。
而在中段加速当中，新车同样保持着较为充沛的动力响应，变速箱的降档反应和平顺性都表现不错，整个加速过程依旧十分线性。在100km/h以上的高速阶段，动力输出会放缓一些，但加速超车依旧比较轻松。
在驾驶模式方面，新款冠道配备了舒适、经济、运动三种驾驶模式，其实经济模式下的转速会更低，开起来感觉更“肉”一点。而运动模式下转速会升高，降档也会更加积极，方向盘也会变得更重，并且还会开启模拟声浪，开起来更像是一台运动suv。
整体来看，新款冠道虽然动力数据有所下滑，但2.0t版本实际开起来的动力表现依旧很不错，日常驾驶丝毫不用担心动力问题。
底盘以舒适性为主
相比于动力部分，新款冠道在底盘方面并未发生变化，依旧使用了前麦弗逊式独立悬架 后多连杆式独立悬架的结构组合，并且提供了适时四驱系统和多片离合器中央差速器结构。
从实际体验来看，新车的底盘调校依旧与老款保持一致，依旧是偏向于舒适性的调校风格。悬架的初段会偏柔软一些，因此对于路面的细碎振动过滤得较为干净，而悬架的中后段则较为紧致，做一些大幅动作，例如高速变道、快速掉头时，整个车身姿态保持得较好。
转向手感方面依旧是本田的优势项，精准性和回弹力度都比较出色，运动模式下方向盘会重上不少，开起来会费劲一些。
而nvh方面，得益于米其林primacy旅悦轮胎、全车双层隔音玻璃的加持，整车对于风噪和路噪的隔绝做得比较出色，只有深踩油门时发动机舱传来的声音会显得明显一些。
设计变得更年轻
至于在设计方面，新款冠道并没有太明显的变化，主要是新增了“幻夜版本”和“千万纪念”选装套件，其中“幻夜版”车身部件采用磨砂黑、哑光镀铬等设计的处理。而“千万纪念”选装套件的前脸则采用的是星穹蝶翼式前格栅，轮毂、外后视镜采用的则是高亮黑色涂装。
侧面部分，硬朗的线条加上微微溜背的设计，让整台车显得非常动感，车尾部分的设计和老款也没有太大的差异。车身尺寸方面，长宽高分别为4858/1942/1670mm，轴距为2820mm。
进入到车内，新款增加了暗红配色风格，不过本次试驾车为黑色内饰。做工用料方面，新款冠道依旧采用了很多皮质材料进行覆盖，车内触感做得不错。并且中控台还保留了不少物理按键，开车时盲操作也更方便。
当然了，新车最大的变化在于中控屏，由原先的嵌入式改为了悬浮式，开车过程中更方便观看屏幕。中控屏还升级了honda connect3.0车机系统，ui界面得到优化，车机的功能也有增强，全景影像清晰度也有提升。
不过绝大多数人买冠道都不是冲着智能化去的，而且其出色的家用属性。新款冠道依旧有着很不错的乘坐空间，大五座的设计让后排可以轻松跷二郎腿，座椅的填充也比较宽大柔软，加上后排纯平的中央地板，即便满员出行也不会觉得太拥挤。
大咖总结
整体试驾下来，新款冠道给到我们新的感受并不多，还是原来的味道。虽然没有新的惊喜，但对于一台已经很成熟的家用suv而言，不贸然改变就是最好的表现。对于追求空间大、驾驶平顺、口碑过硬的消费者而言，新款冠道也是一个不错的选择。
