最近比亚迪的价格卷的根本停不下来，秦plus-dmi售价7.98万起，汉dmi售价16.98万起，唐dmi售价17.98万起，还有一个悬念就是3月1日发布宋pro-dmi荣耀版，正常就是10.98万，变态点就是9.98万，驱逐舰05荣耀版售价7.98万起，宋plus-dmi荣耀版售价12.98万起，海豹dmi荣耀版售价14.98万起。
基本就是全系大降价，国产汽车品牌太可怕了，秦plus-dmi降价后一周的订单就超过2.5万辆，还不包括驱逐舰05这台姊妹车，如果宋pro-dmi的售价能做到9.98万起，这台车能卖出什么样的销量？合资的小型suv还怎么卖？
根据笔者的分析和观察，比亚迪今年的降价有个很骚的操作，就是用去年的车型的多生产的配件来凑今年的车型。
主要是要清库存抢市场，为下半年开始的dm5系新车型腾出空间。相当于用dm4系的车型做低端抢市场，后面用dm5来占据中高端、利润高点的车型。
目前已知手段不限于:
1、清旧的高通6xx车机芯片，之前中端车型用的老芯片丢到低端车型上，以让中端以上的车机可以用8xxx芯片升级dlink5.0
2、唐直接将去年dmp做的模具、库存料、车漆拿来拼24款dmi车型外观，因为今年年底应该会出唐二代；
3、汉操作参考上面唐，同时增加天神之眼的零件增加智驾版，零件应该是去年卖不动的n7左右多订的，目前24款新n7销量也在观望中，没有太高期望，后面也是准备要上汉二代了；
4、所有车型目前都已支持安卓、ios nfc解锁，用的芯片都已经统一成一套；
5、驱逐舰05、秦应该是的大量通用件，宋l和即将上的海狮是大量通用件；
6、适当的公开低价减配，譬如23款唐全系标配丹拿音响，24款最低配版本没有。
最核心清库存的部件其实是刀片电池，一来今年磷酸铁锂的价格下降了，原来有很多小容量的刀片电池后面肯定产品力不够，二来新一代刀片电池准备要铺开了。b站上有些配件商、服务商已经拿到了流出的二代刀片电池，尺寸、参数不一样，容量比一代更大。
而且比亚迪今年最主要的降价手段是缩减自己旗下的零件厂的利润空间优先保整车利润，今年主要目的就是清合资传统燃油车的市场份额，逼经销商退网转网......
至于其他的更小的零配件的是不是降质量了就不知道了。
最心痛去年的唐上半年就没有dlink5.0，今年全系都有，外加按摩座椅、50w快充什么的统统都好实用......
笔者春节时左前轮陷车，然后隔天找了家普通修车店将车升起来检修底盘，现场看着那个师傅帮检修时，我不清楚和其他国产车、德系车比怎么样，我只能说和日系比根本不是一个纬度.....
整体看下来，全自研 全自产随着生产效率、工艺的提升可以省钱的空间简直离谱.......大家对比亚的全线大降价有什么看法，欢迎一起讨论。
