话说在销量之前，哈弗h5一定是所有带大梁suv的噩梦。
中国乘用车市场中从未有过如此庞大的suv，而且是一台高成本带大梁的越野车，虽然从越野能力上来说，轴距超过3米1的哈弗h5越野能力不会太强，但对于很多用户来说， 哈弗h5绝对是让人眼前一亮的车型。
原因有三个:
01 稀缺性
15万以内的硬派越野车几乎没有选择，目前的门槛车型是所有人认定的bj40，的确bj40非常成熟，越野强度和皮实耐用强度堪称一绝。
但想要往下探，bj40也做不到。
哈弗h5入门车型价格12万，直接拉到了4米7的承载式suv层面，这完全是一种降维打击。对于有越野需求的用户来说，哈弗h5已经成为了第一选择。
其不仅仅空间巨大，而且建立在长城成熟的产品线上，哈弗h5的可靠性、耐用性也非常出色，从整个消费层面来看，哈弗h5这种尺寸超过5米的非承载式车身车型，绝对是稀缺品。
因为这个预算，用户没有第二选择。
02 掠夺性
以上我们提到了稀缺性，这种稀缺是具有虹吸效应的，是对整个15万级市场的一种虹吸。
一方面，对越野有需求、有向往的用户一定会关注哈弗h5，因为预算不高、运载能力强，另一方面，城市使用方面哈弗h5也会吸引城市suv以及轿车用户群体。
因为其产品力是严重溢出的，消费端有很多用户是退而求其次选择轿车，不少人欣赏大尺寸suv、硬派越野车的生活方式，但无奈只有15万预算。
过去的坦克300、 坦克500以及普拉多都是他们梦想的产品，但预算不足只能埋藏在心底，如今哈弗h5登场，解开了他们雪藏多年的梦想。
甭说哈弗h5是对燃油车的一种掠夺，对电动化市场也是一种掠夺，因为产品的稀缺性和功能性太过于强大， 除了一些必须要购买电动化的用户，其它的都会将视角转移到哈弗h5上。
03 开拓性
哈弗h5是建立在皮卡基础上拓展而来的车型，严格意义上来说，不属于派生车系，但却拥有派生车系强大的竞争力，和超低的生产成本。
全球顶级企业都具有同平台散发的设计理念，丰田的皮卡、suv、轿车甚至都能同出一个平台，为的就是降低成本、有效调控可靠性和稳定性。
长城用皮卡平台生产哈弗h5，本质上是一种战略层面的成功， 意味着长城已经在成熟的皮卡平台上建立起来成熟的越野车生产理念。
全球层面，顶级的市场越野车其实价值都是20万左右，日本、中东、北美、澳洲越野车定价都不高。
普拉多时代的高定价驯化了很多人，认为越野车就应该是高定价。
但其实完全不是，越野车的定价就应该介于工薪和豪车之间，20万以内一定是一个巨大的机会市场，长城炮3年时间50万销量，已经说明了一切。
中国皮卡有些悲哀，限行、定期报废，但哈弗h5这种民用车却没有任何约束。
这意味着哈弗h5拥有强大的开疆拓土能力，硬锁、2.0t、8at、5米2、科技感，这些用户最需要的技术下沉到12万级市场，对整个市场认知都是一种重塑。
长城是永远都在期待美好的事情可以发生，即便是在最难的电动化时代，所以哈弗h5横空出世了。
