s级加价闹剧终于落下帷幕伴随着w223的登场，s级在顶级消费市场的人气有所下降同时，由于天津港s级进口过多，短时间内难以摆脱库存，使得s级价格连连下跌
s500，作为一款s级顶级车型，相比经销商开出的183万的价格，现在平行进口车已经开出了不到130万的最低价。
虽然最低配车型没有裸眼3d的高科技配置，但作为一款3.0t发动机的s级，低配s500还是有很强的气场的。
要知道，如今的平行进口车市场报价都是130万以内的低价，而早期的价格却高于150万，这意味着短短几个月价格暴跌20万，对于车商来说是巨大的打击。
其实不仅是水货的s级价格下调，经销商渠道销售的s级价格也开始快速回调s450价格优惠部分地区已超10万
要知道上一代w222产品都是需要前期加价的一辆车轻松加价10万元是很随意的
也就是说，与上一代相比，这一代s级的人气明显下降毕竟新s级上市才一年从奔驰的市场供应量和s级的市场地位来看，产品初期降价只能反映市场的不景气
高端车销量确实有所波动，但并不是所有车型都受到冲击比如新款揽胜还是供不应求实际上s级高端车型售价都在百万以上，所以客户群并不大，购买者减少，只能说明吸引力减弱
毕竟隔壁的erffa，lm，揽胜价格还是坚挺的。
这一代s级最大的争议就是产品设计市场对这一代s级的变化并不领情从今天的市场反馈来看，外观和内饰的变化并没有真正触动消费者的欲望
顶级豪车最需要的是设计理念w222征服消费者的是豪华的内饰和大家都能接受的外形设计w223在追求科技感的道路上，用大屏取代了以往豪华的内饰风格
的确，科技感有所提升，但更为简化的内饰是很多潜在用户无法接受的。
这一代7系的进化更加成功，运动和商务定位的设计越来越明显，传统的s级市场已经被新能源产品在高端市场的频繁展示逐渐撼动。
对于有商用需求的消费者来说，erffa，lm等车型可以替代，而更符合市场主流，线上产品更多，价格更低的新能源车型也是s级的潜在竞争对手。
s级崩盘的核心原因是之前市场对s级捧得太高，而新s级市场人气逐渐下降后，降价销售与之前的涨价销售形成鲜明对比，价格差距高达几十万。
以前一辆s500的价格至少需要180万元，而今天s500的价格，高配置平行进口车的市场只需要150多万元如此大的价格差距，意味着s级已经走下神坛
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