伴随着日益严格的排放标准和汽车市场竞争的加剧，各大汽车公司纷纷推出外观更霸气，价格更低廉的全新车型，由此产生了一波<，quot大浪在这样的现象下，消费者在高兴的同时，不禁会想，厂家为了保证利润，会不会在这些产品的很多小细节上做一个大的quot与简quot为了降低成本
尤其是quot从天而降quot三缸机对于消费者来说是极其难受的，但是网上有很多关于它的技术分析和优劣判断的文章，所以mige在这篇文章里就不赘述太多细节了，而是通过实际体验直接告诉你它是如何工作的。
至于搭载三缸发动机的一系列车型谁最有代表性，米哥感觉除了mini，应该就是美国老牌车企通用旗下的别克了。之所以有代表性，不是因为它的三缸技术先进，也不是因为它使用三缸机的历史更悠久，而是因为米格觉得自己选择三缸机是最果断最大胆的！
不仅三缸发动机嗡嗡作响，没有缓冲，还毅然改变了其销量支柱英朗，甚至在mpv崛起的时候，选择搭载一款极具战略意义的全新产品gl6从实际销售表现来看，通用别克确实是自己的quotquot鲁莽，这一行为付出了惨痛的代价原本位居汽车销量榜前三的英朗，2018年全年销量较2017年下降37.82%，而gl6则不温不火，月均销量约4000辆
不得不承认，当我第一次知道我要拿到的长途测试车是一辆别克gl6的时候，米格非常失望，甚至有点不屑相对低端的定位和三缸机的身份，不可避免的让米格戴上了有色眼镜来看待但是多日1000公里市区，2000公里高速之后，米哥改变了对它的看法
先说外观采用家族式设计的gl6，其实从外观和造型上并没有让人眼前一亮典型的飞翼式前脸搭配缩小版gl8的车身，会给人一种一切都在意料之中的既视感它既不太年轻激进，也不太稳重世故相对温和，几乎可以覆盖任何年龄段作为一款小型mpv车型，标志性的滑动门由于轴距的限制无法使用，但接近4.7米的指挥官不会给人一种两厢如玉的错觉
内饰与英朗相似度很高虽然整个中控台和门板都覆盖了硬塑料材质，但是由于线条，纹理，配色的丰富，并没有给人特别廉价的感觉中控显示屏表现中规中矩，ui界面有点老气，但响应速度还不错，比较实用特别是中央扶手箱的盖子可以前后滑动，可以为右肘提供适当的支撑长时间开车绝对是福音座椅的舒适度也不错，硬度适中，包裹也很到位但是它的头枕需要绝对的差评，角度设计的太前倾，很硬虽然正常骑行时影响不大，但如果要在上面休息一会儿，就会觉得很不舒服五座车型的整体乘坐空间，后备箱容积，储物空间也很不错手机可以放在变速杆前面的储物格盖上，打开后可以放一些零钱，硬币等杂物两个扶手箱和门板储物格的容积也很可观
配置方面，米哥这里就不赘述了米哥试驾的是5座车型的顶配，官方指导价15.49万元目前有相当大的优惠有兴趣的朋友可以自己去各大门户网站对比一下他们的参数配置表一般来说，即使有了quotquot程度上还是有一定差距的，但是它拥有的配置还是很对得起这个价位的可惜五座车型都没有配备倒车影像，而且作为一辆老款君越的车主，还是改变不了米格别克电子零件有问题的印象车道偏离预警偶尔失效，转向灯和远光灯联动的现象仍然偶尔出现
权力是米格要赞美的虽然是三缸发动机，排量只有1.3t，但实际加速性能比预想的要强很多即使是中速或高速超车也不会让你感到疲惫如果以法律限定的速度行驶，它的动力储备完全可以满足你的日常使用油门和刹车踏板的调节也很舒服，不需要刻意去适应，转向也不会太轻太假
特别值得一提的是，舆论热议甚至妖魔化的抖音现象，在别克gl6上几乎感受不到如果我不告诉你这是一款三缸发动机的车型，除了它的发动机在急速加速时听起来不好听quotquot噪音除此之外，你基本感受不到它和普通四缸机的区别匹配的6at变速箱也表现不错，换挡非常平顺过去被人诟病的通用变速箱遭遇重挫，优化得很好除了这些令人印象深刻的性能，米格并没有做到尽善尽美，它在米格眼中的缺陷就是油耗因为大家都期望它更省油，但事实并非如此但不可否认的是，它确实能省油，百公里综合油耗5—6升是可以做到的，但前提是你的驾驶技术非常好，你能找到并保持它最省油的驾驶风格其次，工作条件也很关键如果长时间高速或激烈驾驶，百公里10—11升也很常见换句话说，如果你想要低油耗，它对驾驶员的容错率是很低的
秘密摘要
经过这次漫长的测试，可以肯定的说，别克gl6给了米格很多惊喜，也让米格卸下了本不该有的三缸发动机有色眼镜quot对于预算较低，偏好舒适性和大空间的3—5口之家是不错的选择毕竟性价比摆在那里这个价格区间可供选择的mpv车型并不多，甚至一些自主车型已经成为直接竞争对手，所以还是强烈推荐所以，你愿意这样付出代价吗
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