电子稳定系统是一项非常重要的安全配置虽然目前esp在我国并不是强制配置，但不可否认的是，现在配备esp功能的车越来越多也可以说esp这个重要的安全配置的门槛越来越低
实际上，esp是在abs的基础上逐渐发展起来的当然esp是德国博世生产的电子车身稳定系统，而丰田生产的电子车身稳定系统叫vsc，捷豹路虎生产的叫dsc，沃尔沃生产的叫dstc，三菱生产的叫asc，日产生产的叫vdc，本田生产的叫vsa总之，不同的车企名字不同，但本质上是一样的
车身电子稳定系统的结构和原理
esp系统可以简单理解为将abs防抱死制动系统与asr车辆加速滑移调节集成在一起esp系统的工作原理并不复杂简单来说，行车电脑通过分析多个传感器返回的数据，如方向盘转角传感器，abs传感器，加速度传感器，车身偏航传感器等，可以及时检测出车轮打滑和车身的实际动态
也就是说，通过这些传感器，可以知道车辆的实际状态举个简单的例子——在冰上行驶，司机右转时突然转向，司机会本能地左转也就是说这个左转是驾驶员需要的方向，所以车辆控制单元可以通过方向盘角度传感器尽可能的识别驾驶员的实际意图
esp如何调节身体。
除了很多传感器，esp系统还有压力传感器，电磁阀等部件它可以控制abs系统，ast系统，甚至电子手刹epb
比如开后轮车，容易转向过度，也就是甩尾当esp系统发现这种状态时，它会帮助驾驶员制动外轮想象一下，外轮受到制动力，行驶速度降低，而内轮不受限制，速度比外轮高，所以内轮可以把车身拉直，转向不足时也是如此，但内轮刹车，外轮跑得更快，这样转向就充足了，简单来说，esp就是通过制动四个不同策略的车轮，干预发动机的输出扭矩来调整车身
什么样的路况和场景需要关闭esp。
综上所述，你很容易发现esp其实是一个很好很贴心的配置，但是还是有一些路况和场景需要关闭esp，从上面对esp的描述，你应该知道esp会通过制动和限制扭矩来发挥实际作用，那么在那些需要足够扭矩，不需要刹车的路况和场景下，esp其实会有所帮助，比如在泥坑里，一个或者几个轮子陷进泥里，轮子打滑。这时候如果esp介入，就会刹车滑轮！
卡住了，需要很大的扭矩输出，打滑移出如果esp介入，会频繁刹车打滑的车轮，所以车再也出不来了，其次，在爬冰坡，过雪，泥泞路况，甚至是漂移时，都需要关闭esp，因为这些场景需要足够的扭矩，利用打滑，以漂移为例，后轮轴没有lsd，扭矩差会影响没有lsd，漂移轨迹不好控制，扭矩不足，不可能打滑
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