当你开着一辆新买的小客车在路上行驶时，你总是会听到哗啦声恭喜你，你开了一辆尿素国五
在国六即将实施的大环境下，尿素国五用于轻客，不仅是对消费者，对行业，对自己的不负责任，也是对一带一路国产车发展路线的不负责任为什么要抵制这种吃尿为生的翻新车
尿素国五一开始对消费者来说并不划算。
了解柴油机尤其是卡车的人都知道，采用scr技术的柴油机最显著的特点之一就是在整车上安装尿素箱如果汽车不烧尿素，scr系统会上报排放超过5g/kw·h的故障和排放超过7g/kw·h的故障，然后汽车会被限制扭矩，通常发动机会被限制60%的功率输出
这种挂尿素袋的方法，本身就是一种过渡性的技术方案无论从欧洲还是北深津等一线城市，主流轻客甚至新卡车都已经采用dpf技术实现欧v，大家都已经学过国vi了消费者再用一个加尿素的，不是很划算
表面上看，scr即使加了尿素，使用成本还是低10%左右，但实际使用中，如果觉得加尿素不麻烦，可以出去问问加油站，看看加油站怎么说，再问问还在用尿素的大车车主，看看尿素贵不贵，麻烦不麻烦。
更何况尿素国五其实是掩盖了技术的落后以江陵的尊为例因为发动机老旧，所以用的是1986年左右的卡车发动机30年前这个发动机真的很好很省油但是在发动机技术飞速发展的今天，单缸两气门发动机已经落后了，无论是燃烧充分性还是环保数据，85kw/285n.m上特顺，只有加尿素才能成为国五
对于目前使用尿素国五的轻型客车车主来说，地方政府更加严格的环保政策会给采用尿素技术的车辆带来更大的政策风险。
去年以来，由于尿素技术排放不稳定，容易造假，北京，深圳，天津等地出台了相关规定，尿素技术车将不予上牌这些一线城市的引导和示范作用会产生连锁反应，未来会有更多地区效仿预计短时间内，尿素技术车不会上牌，二手车很难卖，更别说卖个好价钱了
目前尿素国五车型之所以还有空间，主要是因为城市菜篮子工程对货车开放，环保正在被地方政府列为一票否决的重要考核指标一旦环保压力加大，使用尿素国五的轻客未来就不好说了
在当前油尿素环境下，尿素国五轻客也给厂家带来隐患。
因为是过渡产品，scr系统本身就有一些生理上的缺点一旦油品和尿素不达标，不仅会影响国四汽车公司车辆的排放，还会堵塞过滤器，尿素溶液输送管道，喷嘴等因为不合格尿素中杂质过多，会降低scr系统的雾化效果，甚至损坏尿素泵这些关键部件通常很贵
以江铃特顺为例江铃特顺采用的scr系统，必须时刻保持尿素，保证油箱的使用寿命！一旦损坏，这个scr系统的维修费用是车本身费用的3%—5%与皮卡车相比，轻客的scr系统维修费用更高
这个问题长期困扰着厂商在一次行业会议上，有人建议企业联合发表声明，宣布汽车企业对油品和尿素质量问题造成的车辆损坏不承担责任
问题是，如果真的出了问题，即使企业想不负责任，消费者会认可吗。
尿素五用在轻客上，背后其实是相关厂商缺乏进取精神。
为什么江铃特顺等轻客一定要用尿素国五为什么北汽福田，安徽江淮等厂家坚持scr技术说白了就是因为扔不掉的五十铃发动机
30年前，五十铃的一款卡车发动机被引入中国如今主发动机在日本早已停产，被更新的发动机产品淘汰这里除了五十铃的养子庆铃，福田，江淮，包括江铃，生产的发动机产品质量都达不到日本五十铃80年代初的水平在这个水平上，我们可以生产更多的中高档轻卡和轻客
在这种情况下，30年前给某人的发动机戴上尿素口袋，就是缺乏历史使命感的典型表现说明你在面对消费者和社会的使命时，还停留在只要把车卖了就万事大吉的层面，根本不在乎用户的综合使用成本
在自主品牌乘用车快速发展的今天，在自主品牌商用车必须能够出口国外的一带一路政策下，自主品牌汽车企业的出口不得不从单一的产品贸易转变为产品，技术，人才，资本共同输出的产业战略布局。
看看吉利在乘用车上的突飞猛进，其他公司在商用车技术上的突飞猛进看看江铃等有发动机30年的公司自己做的发动机在mttff，mtbf等可靠性指标上，都达不到国际先进水平他们还在依赖别人，还在新旧年里再背三年尿素包太有趣了
这种误人误国的产品，真的应该被抛弃。
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可能不专业，也可能不够好。
但是保证不吹不摸黑。
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