日前，长城汽车发布公告称，拟使用自有资金与魏建军，文盛科技有限公司共同出资设立新东半导体科技有限公司。
根据公告，新东半导体科技有限公司注册资本为人民币5，000万元其中，魏建军认缴500万元，占10%，长城汽车认缴1000万元，占比20%，盛科技有限公司认缴3500万元，占70%魏建军为公司董事长，实际控制人，文盛科技有限公司为魏建军直接控制的公司该合资对外投资构成关联交易
长城汽车此举合情合理自芯片荒以来，全球大部分车企都陷入了芯片荒的焦虑中，尤其是中国这主要是由于美国颁布了芯片法案，导致国内汽车行业芯片的处境越来越艰难
长城汽车一度因为芯片问题陷入困境从入局到亲自离场，在这个过程中，长城汽车的挣扎和冲破牢笼的决心，或许也是大多数国产车企应对芯片困境的缩影
陷入芯片困境
早在2021年11月，长城汽车就陷入芯片造假门事件。
事件始于消费者发现长城汽车欧拉好猫搭载的芯片并非其一直宣称的高通八核芯片，而是2016年的旧英特尔四核芯片英特尔的四核芯片的性能与高通的八核芯片有很大不同前者无法兼容android应用软件，会导致软件运行不畅，启动缓慢为此，不少消费者对长城汽车发起诉讼
无独有偶，2021年4月，有消息称，由于芯片供应短缺，长城汽车遭遇产能瓶颈2021年5，6月，重庆永川，保定徐水生产基地将停产，影响哈弗h6，长城枪，坦克300等多款热门车型
对此，长城汽车迅速发布公告:公司位于重庆和徐水的两个生产基地暂无停产计划长城汽车目前面临芯片供应紧张，工厂生产受到一定影响，但没有一家停产
随后，长城汽车证券部也向媒体透露，公司确实面临芯片供应紧张，但影响相对可控对于未来是否进行芯片的自主研发，以避免代工厂涨价或停产造成的被动局面，长城汽车表示，自主研发成本较大，目前没有更多这方面的计划
走进筹码棋局
长城汽车不打算研发自己的芯片也不奇怪毕竟车企自己研发芯片不容易
据研究公司gartner称，到2025年，全球前10大汽车公司中有50%将设计自己的芯片但就我国而言，相关数据显示，国产汽车芯片的自研率仅为10%，90%仍依赖进口
这主要是由于车企自研芯片资金投入大，技术门槛高，难以量产对此，今年8月，长城汽车董秘徐辉表示:针对目前的芯片供应问题，公司制定了三个博天堂登陆的解决方案:短期扫货，中期开发新供应商，长期技术升级
显然，长城汽车在芯片问题上有自己的打算长城汽车合资成立半导体公司并不是其在芯片领域的首次布局
早在2021年2月，长城汽车就宣布完成对汽车智能芯片公司地平线的战略投资，正式进军芯片行业。
当时根据地平线披露的融资信息，其c轮融资投资方包括车企比亚迪，长城汽车，长江汽车电子其中，长城汽车还将与地平线展开深度合作根据协议，双方将围绕高级辅助驾驶，高级自动驾驶和智能驾驶舱方向，共同探索汽车智能技术，开发市场领先的智能汽车产品，快速布局自动驾驶，智能网联等智能核心技术，以加速智能汽车的r&d和量产
紧接着，2021年12月，长城汽车宣布与通光股份签署战略投资协议，聚焦第三代新型宽带隙半导体碳化硅在新能源汽车行业的应用，推进碳化硅半导体材料和芯片的产业化当时长城汽车相关负责人曾对媒体表示，pc芯片，碳化硅等第三代半导体关键核心技术领域是长城汽车2025战略的重点发展方向之一
今年8月，长城汽车与江苏省锡山经济技术开发区签署战略合作长城汽车旗下蜂巢易创第三代半导体模组封测制造基地项目落地锡山经济技术开发区，计划投资38亿元
乐章结尾部
显然，从支持参与到自研，长城汽车在智能电动车领域的芯片伏笔早已埋下。
但是，自研芯片不是纸上谈兵长城汽车打造自己的芯片还有很长的路要走其中，成本问题首当其冲其现金流能否支撑长城汽车烧钱做芯片，还是一个需要回答的问题
长城汽车2022年三季度及前三季度财报显示，公司三季度实现营收373.46亿元，同比增长29.36%，归母净利润25.6亿元，同比增长80.74%今年前三季度，公司实现营收994.8亿元，同比增长9.56%，归母净利润81.6亿元，同比增长65.03%
值得注意的是，2022年前三季度，长城汽车r&d费用攀升至47.06亿元，2021年同期为28.56亿元，经营活动产生的现金流量净额为57.22亿元，同比下降65.69%或许接下来，长城汽车需要回答钱从哪里来这个问题
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