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作为一个刚刚卖掉m2的车主，这款车的性能在大众的口碑中是两极分化的:是名副其实，还是让人大跌眼镜作为主人，我是后者说明一下背景，我是业余司机在我去北美之前，我和两个朋友有一辆brz我把能拆的都拆了，装了防滚架，装了赛车安全带我经常在新泽西赛车公园的赛道日跑步，然后偶尔参加地区比赛当然，和另外两个朋友比起来，我就是个植物人

我对宝马有感情m3，e46的最后一个直6自吸王，刚刚被e92的m3取代90后的车迷应该都知道这款车40马力的v8引擎，每分钟8300转的红线，由克里斯·班戈雕刻

那一年，420马力，足以夺走一个年轻车迷的呼吸十年后，美国和中国市场的宝马都是涡轮增压，天天说b48和n58然后看，今天的m4是这样的

这是设计上的倒退吗请给那些眼角觉得丑的人点个赞

当然，这一代f82 m4之所以被车迷诟病，是因为它不纯粹，它是涡轮增压，它的转向变电子了，它的电子辅助变多了，它不再是m车了与motortrend的头对头相比，m4的性能只能与v8 camaro ss相当，而后者的价格只有他的三分之二

曾经是同级标杆，现在已经有点宝马的味道了。

我同意你，包括m3/m4我说不要买m3/m4，舒服的拿rcf，速度和豪华的拿c63要操控ats—v，这一代ats—v就是一般alpha平台的水平开过的朋友，你们都知道我在说什么这两年美系车很努力

直到2015年底，宝马全球发布m2，2016年1月，m2在底特律车展首次亮相北美本来自带1m coupe接班人光环，再加上宝马全方位营销最佳m车概念，车迷高潮迭起，说宝马回归了

我的要求很简单，准新车，黑色，手动挡配置随便，随便，随便一来想买手好玩，二来美国很少有人会手动自从买了手动档，就没人找我借车，然后我就看到了

16款m2，表上1870英里，60500美元然后我成了这家宝马公司里最快提到m2的人我也没试驾我相信群众的眼睛

第一个月刚买的开心的，后来发现太让我吃惊了在开始的时候，我也说过我和我的朋友有一个额外的brz当然这不是重点关键是brz号是去年10月底被我撞的6号的蜜汁自信满满，还没到刹车点，可以再晚一点，哐当一声

后来brz卖了，队里两个哥们怂恿我，我们三个人一起咬牙上了991 gt3我说不，我买不起，然后他就自己买了一辆开曼gt4

没办法我得去买个北环头盔

这是同一个转弯6当电子系统完全关闭时，m2感觉很稳定，但需要高度集中注意力，然后在下一圈推动它一点点gt4，我的天，怎么这么快说说这个吧你越是在赛道上追逐gt4，我就越不喜欢m2我没钱再改了相比斯图加特的神盾局，巴伐利亚发动机厂还是比较实惠的

其实这些都是次要的毕竟价格摆在那里，但也不值得以6万美金的价格天天跟大家吹最好的m车段子

第一，转向太假。

就算关掉所有电子辅助，他还是假的我说的不是开假车:路感是可以传递到手上的我说假是因为它的电子助力转向造成的虚拟感有时候感觉转向系统和前轮不是连在一起的，反而感觉像玩forza时的遥控手柄特别是在低速的情况下，为了驾驶的方便，太轻了，不能反映路况的变化你管这叫m车

二。涡轮延迟

据说宝马的涡轮是最好的可能是习惯了gt4等纯业绩趋势的自吸当它回到m2时，它的拖延甚至比m4更严重它使用的不是缩水m4上的双涡轮s55b30，而是由m235升级而来的n5b30，依然是单涡轮双涡管，从320马力进一步进化到了370马力多出来的40马力是怎么来的保持强制进气

当初双肾的圈是镀铬的我觉得太丑了，就决定喷黑

低于2700转/分，m2的反应性将会很差最大扭矩可在1450转/分时输出，如表所示其实我能感觉到2700转到3000转的范围，能明显感觉到涡轮已经完全开始工作，提供了源源不断的推力但是这个涉及到的速度区间就比较尴尬了，尤其是在赛道上弯道之前，不知道是降一档还是强行现有的档位

如果降一档，突然启动的涡轮增压会让尾部在入弯前特别躁动，出弯后会焦虑动力延迟无力。

三，室内渣成狗

看到那个碳纤维条了吗宝马设法让他觉得自己是20元的塑料制品抛开那部分alcantara，看到门把手周围的皮了吗每次仔细摸都觉得不如一辆20万的国产车你说你把这些钱都花在发动机上了，至少你应该给我一个让我感觉在m车里面的内饰

有一把舒适的椅子这一定是我坐过的最不舒服的椅子总觉得自己的身体是歪的方向盘上的m4也没有m键按预设模式就可以进入，显然是成本控制的这个内饰和220i除了多几个小技巧之外有什么区别

第四，这不是最纯粹的宝马m车

宝马最喜欢的运动plus有哪些，运动plus plus plus plus plus plus plus plus plus plus plus plus plus plus plus plus plus plus plus plus plus plus plus油温表呢你甚至不给我油温表这些模式有什么用哦，我最不能理解的是，每次降档它都会自动补油变速箱和发动机匹配的近乎完美，这一点我拍手称快

那么问题来了你已经帮我修好了我为什么要买后来我发现关闭自动加油是可以的，但是所有的电子稳定系统都必须关闭我只是想在路上从三档换到二档找点乐子宝马逼我冒生命危险

5.m2一定不是你唯一的车。

那个星期五，早上开始下雪，我急着出门见人我一路走来的经历可以用四个字来形容:害怕把油门给大屁股一点，你就不耐烦了冬天请做好购买sottozero雪地轮胎的准备当然，这种现象可能存在于所有后驱车中

当然，还有不能忘记的油耗，也是相当感人的。

某天猛开后油耗12mpg，我开了20升100公里当然你可能会说，啊！即使你买了m2，你仍然关心几个油钱你是谁不，油钱不就是钱吗加油也要花钱

而且这车只能加美国最贵的plus气别人的油价是两点几块钱一加仑，我的是三块多一加仑我只能买得起一个肾来加油算了，说的都是好话下面是某天晚上堵了我半个小时的油耗

15.7mpg，只要堵车，15升/公里就是起步价，一周跑两次加油站很正常。

哦，我不能忘记我一生中最感人的经历去纽约的时候，我开着手动挡的车，在林肯隧道里蠕动了两个小时

第六，但是，性价比其实不高。

事实上，m2和m4几乎一样快。

在赛道上和朋友m240i肩并肩。

与我朋友的m4相比，它实际上几乎快了他也是六速手动，同时启动m2只稍微落后半个车身m2起步价5.2万，m4起步价6.6万，只有6万的m2和7.5万的m4都很正常

先生！不先生。

m240i，同样的发动机，不到30马力，配置略低，起步价4.4万，手动挡还是可以操作的你觉得值吗还是前两年14/15款的m235i你必须在40，000美元以内，里程不超过10，000英里

他们比m2慢不了多少，比m2便宜那么多，这很尴尬。

上周卖了小黑m2在二级市场很受欢迎很高兴找到接线员最近车不是刚需平时坐公交或者骑自行车，周末蹭哥们的车作为一辆车，他没有让我失望，还是很快，开起来还是很好玩的每次发动机冷启动的时候，它都无时无刻不在提醒我:这不仅仅是一辆宝马

但是，作为一辆宝马mcar，所谓最纯粹的m车，他让我白回来了，失去了理智很多时候我都在想，我最后买的东西是不是只是方向盘上的这个标记

可能是我的期望太高了:我要的是一辆有个性，有活力，有热血的m车我接受它不实用的角色，但我接受不了它既不实用也不实用，我要切实照顾到我的日常驾驶体验我不需要它是普遍的，我需要它是真实的喜欢以前的e46 m3:粗糙简单，但总能给你带来不可估量的乐趣

生活越复杂，造出来的汽车就越复杂也许那只存在于过去的岁月里

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